REMPLACEMENT SPHERE CONJONCTEUR DISJONCTEUR




 

Tutoriel sur le changement des sphères

et ensuite références des sphères suivant les modèles

 

Bonsoir à toutes et tous,
je trouve que ça manquait, un tutoriel sur le remplacement des sphères sur Xantia !
Alors, comme j'ai changé aujourd'hui une sphère d'accumulateur principal sur conjoncteur/disjoncteur et une sphère anti-affaissement, j'ai fait quelques photos et je vais essayer de vous en faire profiter.
 
Voilà, on commence en mettant l'auto en position basse et en dépressurisant le circuit en dévissant d'un demi-tour MAXIMUM le boulon sur le CJ/DJ (clé de 12).  
(pour cela, vous pouvez vous reporter au tuto relatif au remplacement du LHM).
 
 
 
 

 
 
Et voici le matériel nécessaire : une sphère, un joint neuf qu'il conviendra d'enduire de LHM avant la pose, et une clé à chaîne ou une clé à sangle pour filtre à huile.
 
 

 
 
Sur cette vue, vous constaterez que j'utilise la clé à sangle pour la sphère du conjoncteur/disjoncteur. Parfois, il n'y a pas assez de place pour la clé à chaîne, entre la sphère et le bloc moteur. On serre bien la clé, et hop, on desserre la sphère ! (il faut penser à mettre un petit bac en dessous, afin de recueillir les quelques gouttes de LHM qui vont s'écouler).
 
 

 
 
Pour le remontage, ne pas serrer à la clé. Il faut serrer à mort à la main (éventuellement s'aider d'une bande de toile émeri ou de papier de verre).

N'oubliez pas de mettre le joint neuf, après avoir retiré le vieux.
Le joint se met dans la gorge, pas sur la sphère.

 
La manipulation est la même pour les sphères avant, la sphère du CJ/DJ, les régulateurs (pour les Xantias équipées de l'Hydractive).
La petite particularité pour les sphères arrière, c'est qu'il faut mettre en position haute maximum, débloquer (sans les desserrer) les sphères, puis mettre l'auto en position basse, arrêter le moteur, dépressuriser, et enfin démonter les sphères comme indiqué ci-dessus.  
En fait, les vérins de suspension sur lesquels sont fixées les sphères, sont "souples" au niveau de leurs fixations. Il faut donc mettre la pression maximum pour rigidifier le vérin, afin de pouvoir débloquer la sphère.
 
Il y a une autre particularité concernant la sphère anti-affaissement. Il ne faut surtout pas la desserrer sans avoir pris le soin de démonter avec une clé de 9 le petit tuyau central qui amène le LHM à la sphère. Si vous dévissez la sphère sans prendre cette précaution, vous faîtes tourner le tuyau sur lui même et il se sectionne !
Personnellement, j'ai dévissé un peu le tuyau, puis j'ai débloqué et j'ai dévissé la sphère à la main, en tenant la clé de 9.  
J'en ai fait de même au remontage, puis j'ai terminé de serrer à la clé de 9.

 

 
Il arrive que la sphère soit récalcitrante, dans ce cas on peut tenter de la débloquer à l'aide d'un coup de burin.

Précision de Cagoule21.

Pour la sphère centrale arrière, tu fais pareil mais en ayant dépressurisé avant. 
Elle est déblocable comme les sphères avant. 
Mais il y a quelque chose en plus : en effet le gros filetage ne sert qu'à tenir la sphère en place. 
Elle est reliée au circuit hydraulique par un tuyau qui est vissé au centre de la sphère par un écrou (clé de 9 de mémoire) pas très facilement accessible mais que tu dois impérativement dévisser avant de faire tourner la sphère pour la virer de son support. 
Ne dévisse pas la sphère avant d'avoir retirer l'écrou que tu peux faire ensuite glisser le long du petit tuyau ! 
Une fois ce petit écrou dévissé tu peux enlever la sphère en la dévissant de son support grâce à une clé à sangle ou technique du marteau/burin. 
Attention : à l'extrémité du petit tuyau tu as un bout de tuyau en plastique qui assure l’étanchéité du circuit, parfois ce petit joint reste sur le tuyau, mais parfois il reste sur la sphère que tu déposes et il te faut donc le récupérer pour le remettre sur le tuyau de façon à replacer le tout dans la nouvelle sphère. 
La nouvelle sphère, tu commences par la fixer en la vissant sur son support puis tu insères le petit tuyau avec son joint et tu resserres l'écrou de 9mm. 
Tu dois donc travailler sur cette sphère centrale arrière tout en position basse (les suspensions hein car la voiture reste levée sur les chandelles) et dépressurisée (sinon la pression risque de t'empêcher de desserrer l'écrou de 9mm)!

 

 

Ajout de francois2b à ce propos : sphère accumulateur bloquée.

Après avoir cassé une clé à sangle et une clé à chaîne ( assez solide pour un filtre mais pas pour une sphère bloquée ), j'ai fabriqué une sorte de collier en inox, muni d'un boulon assez grand, de telle façon qu'en le serrant, il se colle parfaitement à la sphère.

 

 les mesures : longueur 40 cm__ largeur 2,5 cm__ rabats 4 cm 

Il est alors plus facile de taper avec un marteau et un burin.

Il ne faut jamais désespérer, il y a toujours une solution...

 

Autres dispositifs vus sur le net.

 

Complément sphère anti-affaissement par Le Calaisien

 

Ce matin j'ai remplacé la sphère du cj/dj et l'anti-affaissement, j'en ai donc profité pour faire quelques photos pour ceux qui voudraient y voir un peu plus clair pour l'anti-affaissement.
On voit sur la première photo la fameuse vis qu'il faut absolument desserrer avant de démonter la sphère, j'ai écrit vis de resserage mais elle sert aussi de desserrage.

Sur la sphère neuve il n'y avait pas de joint, j'ai donc récupéré le vieux.
Il arrive aussi que le joint reste aussi sur le tuyau au démontage.
 

En même temps n'hésitez pas à asperger de dégrippant toute la partie au niveau du ressort.
Au sujet de la petite biellette, vérifier si elle n'est pas sur le point de se décrocher ou de se casser, sinon votre voiture restera au sol.


SUSPENSION SPHERES

Suspension spheres have two (2) -digit number which indicates the pressure of the sphere. The diaphragm is marked with letter:

 

1.

Main accumulator sphere

2.

Front suspension sphere

3.

Rear suspension sphere

4.

Front active suspensions control sphere

5.

Rear active suspensions control sphere

6.

Anti-sink systems sphere (SC.MAC)

7.

Front Activa sphere (SC.CAR)

8.

Rear Activa sphere (SC.CAR)

 

All model and motors up to year 1996

Tous les modèles jusqu'à 1996

Main accumulator sphere
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) Absorption of shocks
All models 96 154 588 D 400 62 (+5; -32) No
95 451 376 U
Hydractive II & Activa 95 437 354 D 400 62 (+5; -32) No

 

Front suspension sphere
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
1.6i 96 169 316 D 400 70 (+5; -25) 1.65 mm
1.8i 96 194 445 U 400 70 (+5; -25)
1.9D 96 199 312 M 450 65
2.0i 96 178 589 D 400 55 (+5; -20) 1.5 mm
1.9 Turbo D 96 194 444 U 400 55 (+5; -20)
  96 199 318 M 450 50

 

Rear suspension sphere
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
1.6i 96 169 314 D 400 40 (+5; -10) 1.1 mm
1.8i 96 194 439 U 400 40 (+5; -10)
1.9D 96 194 439 U 400 40 (+5; -10)
2.0i 96 178 590 D 400 30 (+5; -10) 1.0 mm
1.9 Turbo D 96 194 438 U 400 30 (+5; -10)

 

Anti-sink sphere (SC.MAC)
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
All models 96 145 672 D 400 50 (+5; -20) No
96 198 613 U

 

 

 

 

Front suspension sphere, suspension with Hydractive II
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
All models 96 196 312 D 400 50 (+5; -20) 0.6 mm
96 194 441 U 400 50 (+5; -20)
96 199 316 M 450 45

 

Rear suspension sphere, suspension with Hydractive II
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
All models 96 154 593 D 400 30 (+5; -10) 0.5 mm
96 194 435 U

 

Hydractive II spheres
Suspensions control sphere Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
Front (4) 75 520 295 U 500 70 (+5; -25) 1.1 mm
96 181 131 M 450 75
Rear (5) 96 045 530 U 400 50 (+5; -25)

 

Anti-sink sphere (SC.MAC), suspension with Hydractive II
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
All models 96 145 672 D 400 50 (+5; -20) No
96 198 613 U

 

 

 

 

 

Suspension spheres, suspension with Activa (SC.CAR) system
Sylinder Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
Front (2) 96 221 189 M 450 45 0.7 mm
Rear (3) 96 221 201 U 400 30 (+5; -10) 0.6 mm

 

Activa spheres
Suspensions control sphere Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
Front (4) 96 181 131 M 450 75 1.1 mm
Rear (5) 96 221 207 U 400 55 (+5; -20)
Front SC.CAR sphere (7) 96 212 198 U 400 62 (+5; -32)  
Rear SC.CAR sphere (8) 96 208 710 U 400 30 (+5; -10)  

 

Anti-sink sphere (SC.MAC), suspension with Activa (SC.CAR) system
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar)
SC.MAC 96 208 710 U 400 30 (+5; -10)

 

 

 

All model and motors from year 1996

Tous les modèles à partir de 1996

Main accumulator sphere
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) Absorption of shocks
All models 96 154 588 D 400 62 (+5; -32) No
95 451 376 U
Hydractive II & Activa 95 437 354 D 400 62 (+5; -32) No

 

Front suspension sphere
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
All models 96 178 589 D 400 55 (+5; -20) 1.5 mm
96 194 444 U 400 55 (+5; -20)
96 199 318 M 450 50

 

Rear suspension sphere
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
Berline 96 238 977 D 400 30 (+5; -10) 1.2 mm
96 239 023 U
Break 96 239 029 D 400 40 (+5; -10) 1.25 mm
96 239 028 U

 

Anti-sink sphere (SC.MAC)
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar)
All models 96 145 672 D 400 50 (+5; -20)
96 198 613 U

 

 

 

 

 

Front suspension sphere, suspension with Hydractive II
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
All models 96 238 949 M 450 45 0.7 mm

 

Rear suspension sphere, suspension with Hydractive II
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
Berline 96 238 951 D 400 30 (+5; -10) 0.6 mm
96 238 950 U
Break 96 239 027 D 400 40 (+5; -10) 0.8 mm
96 239 026 U

 

Hydractive II spheres
Suspensions control sphere Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
Front (4) 96 181 131 M 450 75 1.1 mm
Rear (5) 96 045 530 U 400 50 (+5; -20)

 

Anti-sink sphere (SC.MAC), suspension with Hydractive II
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
All models 96 145 672 D 400 50 (+5; -20) No
96 198 613 U

 

 

 

 

 

Suspension spheres, suspension with Activa (SC.CAR) system
Sylinder Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
Front (2) 96 221 189 M 450 45 0.7 mm
Rear (3) 96 222 870 U 400 30 (+5; -10) 0.7 mm

 

Activa spheres
Suspensions control sphere Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar) By-pass valve of the
sphere
Front (4) 96 181 131 M 450 75 1.1 mm
Rear (5) 96 221 207 U 400 55 (+5; -20)
Front SC.CAR sphere (7) 96 212 198 U 400 62 (+5; -32)  
Rear SC.CAR sphere (8) 96 208 710 U 400 30 (+5; -10)  

 

Anti-sink sphere (SC.MAC), suspension with Activa (SC.CAR) system
Model Type of the sphere Volume (cm3) Pressure (bar)
SC.MAC 96 145 672 D 400 50 (+5; -20)

 

COMFORT SPHERES

I.F.H.S. is a manufacturer of hydraulic suspension spheres and accumulators mainly for the after market of Citroën cars since1984. I.F.H.S's production process is ISO 9002 certified since 1994 and the spheres are TÜV approved since 1996

To improve the suspension comfort of Citroën cars, I.F.H.S. has developped comfort spheres for CX, BX, XM and Xantia.

On Xantia I.F.H.S. have two different types of spheres:

Suspension spheres, comfort spheres by I.F.H.S
Hydractive system Type of the sphere
Front XA VA COMF HT
Rear XA HA COMF HT

 

Suspension spheres, comfort spheres by I.F.H.S
Non hydractive system Type of the sphere
Front XA VA COMF HL
Rear XA HA COMF HL


Plus de précisions sur le site de POURCHIER ---> ICI

 

 

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